新德里 --- 未來幾年，印度城市人的出行方式將發生重大變化。繼日客運量將近100萬人次的新德里地鐵取得驕人成績後，印度其它大城市，例如班加羅爾、孟買、欽奈、海德拉巴德和加爾各答等，也打算全面改造它們的公交系統。
印度客、貨車市場估計價值達50億美元，而由於公共運輸和貨運系統超負荷運轉，這個市場仍在不斷擴大。在印度，公共交通事業長期被忽略，因此現有的系統非常落後，不能有效地滿足快速的城市化、經濟增長以及人們不斷增加的收入的需要。
由於缺乏舒適、安全和可靠的交通方式，數十萬輛車每天塞滿印度各大城市，結果造成嚴重交通堵塞、環境污染。然而，如果一切按政府的計劃進行，這種情況將徹底改變，並可能提高印度的整體競爭力。
12個大型鐵路運輸工程正在籌劃階段。在2010年“英聯邦運動會”在印度首都新德里舉行之前，德里地鐵將縱橫交錯接通到附近的工業區諾依達(Noida)和古爾岡(Gurgaon)，並進一步延伸到加濟阿巴德(Ghaziabad)等其它郊區。
日本積極參與了德里地鐵的建設，預計德里地鐵將從現有的64公里加長至400公里。據說，在有地鐵的地方，道路交通狀況明顯改善。地鐵投入使用大大緩解了交通壓力，這點引起其它交通堵塞的大城市的注意。
本周，旁遮普邦政府與德里地鐵公司就達成協議，在盧迪亞納（Ludhiana）、阿姆利則（Amritsar）和莫哈利（Mohali）合作修建地鐵。班加羅爾已開始修建地鐵，計劃投資15億美元修建一條33公里長、日均客運量超過100萬人次的地鐵。
孟買的項目不久也會動工，第一階段將投資40多億美元修建三條地鐵線，它們分別是拉巴(Colaba)至Charkop線（這條線最長—38公里，造價 15億美元）、維蘇瓦(Versova)至加可帕(Ghatkopar)線、班德拉（Bandra）至Mankhurd線。這三條線計劃2021年完工。政府還批准在孟買市內修建一條輕軌鐵路。
私營房地產發展商DLF也計劃在班加羅爾、海德拉巴德和新德里等城市，修建私營的鐵路系統。該公司發言人說，“4-6個月後，我們將聯繫設備生產商和鐵路自動化系統公司。”
政府還撥款10多億美元，在印度60多個城市修建公交運輸系統，並吸引合格的外資幫助完成這些項目。分析人士表示，勒克瑙（Lucknow）、巴特那（Patna）和博帕爾（Bhopal）等小城市要麼引進德國的單軌鐵路，要麼輸入日本的常規運輸系統。印度至少有35個城市的人口已經突破百萬大關，因此迫切需要改善交通設施，提供一些快捷的運輸系統。
有關方面正在就大型建築合同招標，包括有知名外國公司參與的高價項目。最先中標的有ITD Cementation與其支持者“意泰公司”（Italian-Thai Development Public Co）成立的合資公司，基礎設施開發公司印度斯坦建築公司（Hindustan Construction Company）與澳大利亞和南韓公司組建的合資公司，以及由RITES有限公司、日本PCI公司、美國PBI公司和法國賽思達（SYSTRA）公司組成的財團。其它準備加入印度運輸系統建設的公司有拉森•托布羅公司(Larson & Toubro)、西門子（Siemens）、三星（Samsung）、三菱（Mitsubishi）、伊藤忠（Itochu）公司等。
長期由塔塔汽車公司（Tata Motors）和利蘭汽車(Ashok Leyland)主導的印度巴士和卡車生產領域，也準備擴張。該領域目前以30％的速度增長，估計年產客車5萬多輛。戴姆勒•克萊斯勒公司 (DaimlerChrysler)、日產（Nissan）、五十鈴（Isuzu）、沃爾沃（Volvo）以及豐田（Toyota）等大型跨國公，司都計劃進軍或提升在印度汽車市場的佔有率。
塔塔汽車公司最近與巴西馬可波羅公司（Marco Polo）攜手合作在2008年中之前組裝客車並交付使用。有報道說，日本汽車生產商豐田正就批地修建製造客、貨車和輕型商用車的生產廠事宜，與拉賈斯坦邦政府商談。該公司預計暫時投入5億美元辦廠。
豐田在生產高級轎車和多用途乘用車領域已站穩腳跟。最近德國汽車製造商、豪華轎車梅賽德斯—奔馳（Mercedes-Benz）的生產商戴姆勒•克萊斯勒公司宣佈，打算明年在印度推出豪華客車。
戴姆勒•克萊斯勒公司已與旁遮普客車製造商Sutlej汽車公司達成協議。戴姆勒•克萊斯勒印度公司首席執行官奧布爾（Wilfried Aulbur）說，公司看好印度的客、貨車市場。奔馳轎車當前在馬哈拉特拉邦的浦納(Pune)附近的一家廠生產，許多大型車輛的零件將在那裏生產。
今年8月，日本的日產汽車公司（Nissan Motor）與利蘭汽車公司聯繫每年合作生產10多萬輛小卡車和輕型商用車。法國雷諾（Renault）公司是其最大的股東。日產首席執行官戈恩 (Carlos Ghosn)最近表示，“從中長期來看，我們的輕型商務車業務和在印度的整個擴張計劃，將為公司提供兩個增長最快的機會。”雷諾已與多用途車輛生產商 Mahindra & Mahindra公司成立合資企業，生產中型轎車，以此作為挑戰塔塔汽車公司製造印度最便宜的轎車計劃策略的一部分。
富豪客車也打算進軍印度市場。這家瑞典汽車公司打算在未來5年銷售1萬輛汽車。富豪印度公司總裁勒布朗（Eric Leblanc）最近表示，“我們可以通過向印度引進不同國際品牌的車輛達到這一目標。我們打算引進日產柴油(Nissan Diesel)公司和東風公司的卡車。”
富豪公司在卡納塔克邦的班加羅爾有一家生產廠，並打算為城市內和城市間的交通運輸，先引進500輛客車。為了實施上述計劃，它已與Jaico公司在班加羅爾合資創辦了一家客車生產廠。
日本五十鈴汽車公司也有大的生產計劃，打算到2012年把銷售量在明年的基礎上（1000輛）提高6倍，達到6000輛。旁遮普的Swaraj Mazda有限公司將為五十鈴生產中型客車，日本住友公司是其大股東。
撰文 Siddharth Srivastava
印度客、貨車市場估計價值達50億美元，而由於公共運輸和貨運系統超負荷運轉，這個市場仍在不斷擴大。在印度，公共交通事業長期被忽略，因此現有的系統非常落後，不能有效地滿足快速的城市化、經濟增長以及人們不斷增加的收入的需要。
由於缺乏舒適、安全和可靠的交通方式，數十萬輛車每天塞滿印度各大城市，結果造成嚴重交通堵塞、環境污染。然而，如果一切按政府的計劃進行，這種情況將徹底改變，並可能提高印度的整體競爭力。
12個大型鐵路運輸工程正在籌劃階段。在2010年“英聯邦運動會”在印度首都新德里舉行之前，德里地鐵將縱橫交錯接通到附近的工業區諾依達(Noida)和古爾岡(Gurgaon)，並進一步延伸到加濟阿巴德(Ghaziabad)等其它郊區。
日本積極參與了德里地鐵的建設，預計德里地鐵將從現有的64公里加長至400公里。據說，在有地鐵的地方，道路交通狀況明顯改善。地鐵投入使用大大緩解了交通壓力，這點引起其它交通堵塞的大城市的注意。
本周，旁遮普邦政府與德里地鐵公司就達成協議，在盧迪亞納（Ludhiana）、阿姆利則（Amritsar）和莫哈利（Mohali）合作修建地鐵。班加羅爾已開始修建地鐵，計劃投資15億美元修建一條33公里長、日均客運量超過100萬人次的地鐵。
孟買的項目不久也會動工，第一階段將投資40多億美元修建三條地鐵線，它們分別是拉巴(Colaba)至Charkop線（這條線最長—38公里，造價 15億美元）、維蘇瓦(Versova)至加可帕(Ghatkopar)線、班德拉（Bandra）至Mankhurd線。這三條線計劃2021年完工。政府還批准在孟買市內修建一條輕軌鐵路。
私營房地產發展商DLF也計劃在班加羅爾、海德拉巴德和新德里等城市，修建私營的鐵路系統。該公司發言人說，“4-6個月後，我們將聯繫設備生產商和鐵路自動化系統公司。”
政府還撥款10多億美元，在印度60多個城市修建公交運輸系統，並吸引合格的外資幫助完成這些項目。分析人士表示，勒克瑙（Lucknow）、巴特那（Patna）和博帕爾（Bhopal）等小城市要麼引進德國的單軌鐵路，要麼輸入日本的常規運輸系統。印度至少有35個城市的人口已經突破百萬大關，因此迫切需要改善交通設施，提供一些快捷的運輸系統。
有關方面正在就大型建築合同招標，包括有知名外國公司參與的高價項目。最先中標的有ITD Cementation與其支持者“意泰公司”（Italian-Thai Development Public Co）成立的合資公司，基礎設施開發公司印度斯坦建築公司（Hindustan Construction Company）與澳大利亞和南韓公司組建的合資公司，以及由RITES有限公司、日本PCI公司、美國PBI公司和法國賽思達（SYSTRA）公司組成的財團。其它準備加入印度運輸系統建設的公司有拉森•托布羅公司(Larson & Toubro)、西門子（Siemens）、三星（Samsung）、三菱（Mitsubishi）、伊藤忠（Itochu）公司等。
長期由塔塔汽車公司（Tata Motors）和利蘭汽車(Ashok Leyland)主導的印度巴士和卡車生產領域，也準備擴張。該領域目前以30％的速度增長，估計年產客車5萬多輛。戴姆勒•克萊斯勒公司 (DaimlerChrysler)、日產（Nissan）、五十鈴（Isuzu）、沃爾沃（Volvo）以及豐田（Toyota）等大型跨國公，司都計劃進軍或提升在印度汽車市場的佔有率。
塔塔汽車公司最近與巴西馬可波羅公司（Marco Polo）攜手合作在2008年中之前組裝客車並交付使用。有報道說，日本汽車生產商豐田正就批地修建製造客、貨車和輕型商用車的生產廠事宜，與拉賈斯坦邦政府商談。該公司預計暫時投入5億美元辦廠。
豐田在生產高級轎車和多用途乘用車領域已站穩腳跟。最近德國汽車製造商、豪華轎車梅賽德斯—奔馳（Mercedes-Benz）的生產商戴姆勒•克萊斯勒公司宣佈，打算明年在印度推出豪華客車。
戴姆勒•克萊斯勒公司已與旁遮普客車製造商Sutlej汽車公司達成協議。戴姆勒•克萊斯勒印度公司首席執行官奧布爾（Wilfried Aulbur）說，公司看好印度的客、貨車市場。奔馳轎車當前在馬哈拉特拉邦的浦納(Pune)附近的一家廠生產，許多大型車輛的零件將在那裏生產。
今年8月，日本的日產汽車公司（Nissan Motor）與利蘭汽車公司聯繫每年合作生產10多萬輛小卡車和輕型商用車。法國雷諾（Renault）公司是其最大的股東。日產首席執行官戈恩 (Carlos Ghosn)最近表示，“從中長期來看，我們的輕型商務車業務和在印度的整個擴張計劃，將為公司提供兩個增長最快的機會。”雷諾已與多用途車輛生產商 Mahindra & Mahindra公司成立合資企業，生產中型轎車，以此作為挑戰塔塔汽車公司製造印度最便宜的轎車計劃策略的一部分。
富豪客車也打算進軍印度市場。這家瑞典汽車公司打算在未來5年銷售1萬輛汽車。富豪印度公司總裁勒布朗（Eric Leblanc）最近表示，“我們可以通過向印度引進不同國際品牌的車輛達到這一目標。我們打算引進日產柴油(Nissan Diesel)公司和東風公司的卡車。”
富豪公司在卡納塔克邦的班加羅爾有一家生產廠，並打算為城市內和城市間的交通運輸，先引進500輛客車。為了實施上述計劃，它已與Jaico公司在班加羅爾合資創辦了一家客車生產廠。
日本五十鈴汽車公司也有大的生產計劃，打算到2012年把銷售量在明年的基礎上（1000輛）提高6倍，達到6000輛。旁遮普的Swaraj Mazda有限公司將為五十鈴生產中型客車，日本住友公司是其大股東。
撰文 Siddharth Srivastava
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