新德里 --- 印度的電訊革命令手機成為“豐儉由人”的通訊產品，如今就連最不名一文的人也買得起。同樣，在不久的將來，廉價汽車也將取代兩輪代步工具，走進千家萬戶。
最近印度汽車巨頭“塔塔汽車”（Tata Motors）宣佈，要在2008年推出售價僅為10萬盧比（約合2470美元或1.87萬元人民幣）的超低價汽車。相比下，中國的最廉價汽車奇瑞QQ零售價，也要大概2600美元（1.97萬元人民幣）。
世界最廉價汽車競賽，由此在印度市場開鑼。除了塔塔外，雷諾日產（Renault/Nissan）集團與印度Mahindra汽車工業集團，也打算合作在印度力推價格不超過3000美元的低價汽車。豐田、本田、菲亞特和大眾AG，也計劃加入爭奪印度、中國和俄羅斯經濟型汽車市場的戰爭。
印度乘用車的銷量增幅上月創下了18.5%的佳績。據估計，印度車市的銷量到2010年將翻一番至200萬輛。有報道指出，印度踏板車生產廠家Bajaj汽車，正把目光轉向較為高端的小型汽車，福特（印度）也欲試水銷量佔印度車市75%的小型車。
大眾汽車的捷克分支“斯柯達公司”(SkodaAuto)之全資附屬企業SkodaIndia，上周宣佈針對印度市場，推出首款微型車“Skoda Fabia”。在印度，排量在1.3升以下的汽車，謂之小型車。
由於最近上市的Chevrolet Spark銷情大熱，通用（印度）決定趁熱打鐵，宣佈定下了宏偉目標，到2010年要奪得印度小型車市場15-20%份額。目前該市場的大手，是南韓的現代和本土企業Maruti。
現時風頭最勁的，是塔塔的四門、600c c後置引擎、汽油/柴油動力的車型。該車型被譽為“老百姓的汽車”，常被拿來同德國大眾的甲殼蟲和英國的迷你(Mini)相提並論。這款車絕對是多款車型的勁敵，例如底價為22.5萬盧比的800cc Maruti，還有備受追捧的現代1,000cc Santro Hatchback、Maruti Swift和Tata Indica。後三款車的起價均為35萬盧比。
塔塔計劃中的越低價新車，將由其合作夥伴菲亞特車廠設計和生產。分析人士預計，其初期產量為10－25萬輛。塔塔汽車董事長拉坦．塔塔（Ratan Tata）預測，印度市場對這款車的消化量多達100萬輛，此對其它亞洲市場和非洲市場也有一定吸引力。
雷諾－日產CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）日前表示，“我們也要加入這場競賽。我們正在研究……如何能造出售價3000美元的汽車，如果有可能的話，產地應該在印度，因為那裏有供應商，廠房也應該在那裏，印度的環境對經濟型產品非常有利。”
本田曾憑著中型車本田思迪（Honda City）和更大型的雅閣（Accord）及思域（Civic）取得巨大成功，本周該公司表示，有意進軍印度小型車市場，打算在2009年前推出一款售價在3000美元左右的小型車。
該公司董事長青木哲在印度透露，本田正在於Fit（飛度）和思迪的基礎，開發低價小型車。他強調，會確保低價小型車具備本田的特色；由於目前本田微型車的價格是9000美元，要砍掉三分之二來生產一輛車難度很大。
觀察家指出，雷諾－日產、意大利菲亞特、印度塔塔－Maruti等，大有希望成為全球低成本汽車製造領域的前三強。
普華永道預測，印度將成為有意進軍經濟型汽車市場的各路人馬的最大試驗場。到2010年，全球能買得起售價2000－3000美元汽車的家庭估計會突破1億，其中四分一是那些將用汽車取代兩輪車的印度家庭。目前印度利用兩輪車代步的人至少有700萬。
印度是全球第十二大消費市場。而麥肯錫（McKinsey）最近公佈的調查結果顯示，到2025年印度有望躍居至第五位。
城市和半城市化地區，無疑都潛藏著巨大的汽車需求，但農村地區則另當別論。鄉村一般路況較差，人們主要用自行車和速可達（scooter）代步，推廣汽車並未易事。
本田和豐田等汽車製造商認為，用低成本生產廉價汽車難以保證其質量、安全性和可靠性。不過，一些分析人士指出，相比因使用兩輪車造成的事故和死亡率，經濟型車不啻是上選，尤其對城市居民而言。
印度的交通事故數量，位居世界第一。根據官方公佈的數字，去年在交通事故喪生的人多達6萬。箇中原因主要是交通狀況過於混亂。放眼望去，公路上滿是超速行駛的汽車，慢如蝸牛的非機動車，自行車和步行的人。更糟糕的是，緊急醫療服務不足以處理交通意外，導致死亡人數較多。印度的大型公路網絡雖覆蓋鄉鎮地區，但往往缺乏行人通道、公共服務車道等配套安全保障設置。
例如，古爾岡（Gurgaon）－德里高速公路，還未竣工就成了“行人殺手”，許多行人都在試圖穿過車水馬龍的公路時葬身車輪之下。前德里首席部長Sahib Singh Verma近日就死在公路上，當時一輛卡車為躲避一輛自行車，不慎撞上了他的座駕。
此外，印度近年來富豪輩出，高端豪華轎車市場越發紅火。勞斯萊斯、保時捷、林寶堅尼、麥巴赫和寶馬等豪車廠商，都有望完成預定的銷售目標。據估計，印度豪車市場的年銷量至少為5000輛，增幅高達30％。
最近印度汽車巨頭“塔塔汽車”（Tata Motors）宣佈，要在2008年推出售價僅為10萬盧比（約合2470美元或1.87萬元人民幣）的超低價汽車。相比下，中國的最廉價汽車奇瑞QQ零售價，也要大概2600美元（1.97萬元人民幣）。
世界最廉價汽車競賽，由此在印度市場開鑼。除了塔塔外，雷諾日產（Renault/Nissan）集團與印度Mahindra汽車工業集團，也打算合作在印度力推價格不超過3000美元的低價汽車。豐田、本田、菲亞特和大眾AG，也計劃加入爭奪印度、中國和俄羅斯經濟型汽車市場的戰爭。
印度乘用車的銷量增幅上月創下了18.5%的佳績。據估計，印度車市的銷量到2010年將翻一番至200萬輛。有報道指出，印度踏板車生產廠家Bajaj汽車，正把目光轉向較為高端的小型汽車，福特（印度）也欲試水銷量佔印度車市75%的小型車。
大眾汽車的捷克分支“斯柯達公司”(SkodaAuto)之全資附屬企業SkodaIndia，上周宣佈針對印度市場，推出首款微型車“Skoda Fabia”。在印度，排量在1.3升以下的汽車，謂之小型車。
由於最近上市的Chevrolet Spark銷情大熱，通用（印度）決定趁熱打鐵，宣佈定下了宏偉目標，到2010年要奪得印度小型車市場15-20%份額。目前該市場的大手，是南韓的現代和本土企業Maruti。
現時風頭最勁的，是塔塔的四門、600c c後置引擎、汽油/柴油動力的車型。該車型被譽為“老百姓的汽車”，常被拿來同德國大眾的甲殼蟲和英國的迷你(Mini)相提並論。這款車絕對是多款車型的勁敵，例如底價為22.5萬盧比的800cc Maruti，還有備受追捧的現代1,000cc Santro Hatchback、Maruti Swift和Tata Indica。後三款車的起價均為35萬盧比。
塔塔計劃中的越低價新車，將由其合作夥伴菲亞特車廠設計和生產。分析人士預計，其初期產量為10－25萬輛。塔塔汽車董事長拉坦．塔塔（Ratan Tata）預測，印度市場對這款車的消化量多達100萬輛，此對其它亞洲市場和非洲市場也有一定吸引力。
雷諾－日產CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）日前表示，“我們也要加入這場競賽。我們正在研究……如何能造出售價3000美元的汽車，如果有可能的話，產地應該在印度，因為那裏有供應商，廠房也應該在那裏，印度的環境對經濟型產品非常有利。”
本田曾憑著中型車本田思迪（Honda City）和更大型的雅閣（Accord）及思域（Civic）取得巨大成功，本周該公司表示，有意進軍印度小型車市場，打算在2009年前推出一款售價在3000美元左右的小型車。
該公司董事長青木哲在印度透露，本田正在於Fit（飛度）和思迪的基礎，開發低價小型車。他強調，會確保低價小型車具備本田的特色；由於目前本田微型車的價格是9000美元，要砍掉三分之二來生產一輛車難度很大。
觀察家指出，雷諾－日產、意大利菲亞特、印度塔塔－Maruti等，大有希望成為全球低成本汽車製造領域的前三強。
普華永道預測，印度將成為有意進軍經濟型汽車市場的各路人馬的最大試驗場。到2010年，全球能買得起售價2000－3000美元汽車的家庭估計會突破1億，其中四分一是那些將用汽車取代兩輪車的印度家庭。目前印度利用兩輪車代步的人至少有700萬。
印度是全球第十二大消費市場。而麥肯錫（McKinsey）最近公佈的調查結果顯示，到2025年印度有望躍居至第五位。
城市和半城市化地區，無疑都潛藏著巨大的汽車需求，但農村地區則另當別論。鄉村一般路況較差，人們主要用自行車和速可達（scooter）代步，推廣汽車並未易事。
本田和豐田等汽車製造商認為，用低成本生產廉價汽車難以保證其質量、安全性和可靠性。不過，一些分析人士指出，相比因使用兩輪車造成的事故和死亡率，經濟型車不啻是上選，尤其對城市居民而言。
印度的交通事故數量，位居世界第一。根據官方公佈的數字，去年在交通事故喪生的人多達6萬。箇中原因主要是交通狀況過於混亂。放眼望去，公路上滿是超速行駛的汽車，慢如蝸牛的非機動車，自行車和步行的人。更糟糕的是，緊急醫療服務不足以處理交通意外，導致死亡人數較多。印度的大型公路網絡雖覆蓋鄉鎮地區，但往往缺乏行人通道、公共服務車道等配套安全保障設置。
例如，古爾岡（Gurgaon）－德里高速公路，還未竣工就成了“行人殺手”，許多行人都在試圖穿過車水馬龍的公路時葬身車輪之下。前德里首席部長Sahib Singh Verma近日就死在公路上，當時一輛卡車為躲避一輛自行車，不慎撞上了他的座駕。
此外，印度近年來富豪輩出，高端豪華轎車市場越發紅火。勞斯萊斯、保時捷、林寶堅尼、麥巴赫和寶馬等豪車廠商，都有望完成預定的銷售目標。據估計，印度豪車市場的年銷量至少為5000輛，增幅高達30％。
撰文 Siddharth Srivastava
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